Дырчик.SU

Вопрос таков: возможно ли сделать фару, неважно мотоциклетную, мопедную на 12 в (при условии что первичным источником будет генератор переменного тока без акумулятора) обязательно с ближним и дальним светом.

- урезанный вариант 120 светодиодов-оптимальная мощность -5W
Как попали в рукиhttps://youtu.be/dLqtLh5ABDQ фар больше не делал,только у меня стаб был 4,2-18V
если правильно все выбрать ,то ШИМ обеспечит стабильное горение,если мощности(криво звучит ) даст генератор

Всем здравствовать! Вообщем, моторчик с CDI от Вагнера служит верой и правдой. Заводится хорошо, едет так же хорошо, тяга, как на подношенный цилиндр, присутствует. Подкинул новые кольца, поршень 000 притертый с притирочной пастой. Вопрос по карбюратору, который у меня К34Д(винт качества конусный): когда мотор холодный либо немного(но оптимально) прогрет еду на одних настройках карбюратора. А это примерно 1,25(1 оборот+четверть)-1,5 (полтора) оборота винтом качества от полностью закрученного его положения. И так еду впринципе километров 2-максимум 3. Далее, когда мотор, а именно и цилиндр и картер, то есть весь двигатель нагреется основательно, тяга падает, и потом, через некоторое время уже тяжело, а потом и невозможно тронутся с места, хотя на холодную или при чуть прогретом моторе при этих настройках карбюратора это удавалось сделать легко. Да и после ехать было нормально, хотя нагрев мотора уже был приличный. Как я поступаю? Немного, буквально на пол оборота выкручиваю винт качества смеси и моторчик дальше едет,как ни в чем не бывало, абсолютно нормально. С места так же трогается без проблем. Это так и должно быть? Я слышал что карбюратор к34д более стабилен в настройках чем его брат к34б. Так где же его стабильность? В чем она выражается? Если его всеравно надо через время, после полного нагрева мотора, подстраивать.
Пс погодние условия сейчас умеренные, температура воздуха 10- редко 18 градусов С. Тоесть, сейчас погода прохладная, весенняя. Так что перегрев в жаркую погоду исключен.

Возвращаюсь к вопросу по освещению с данным зажиганием. Произвел некоторые измерения, и вот что оказалось: при заведенном моторе прямо с обмотки освещения мультиметр показывает 2,3в переменки на ХХ, на максимальных оборотах 3,7в. После выпрямителя (диодный мость RS 407, електролит конденсатор 4700×50в и резистор 3 ом/2вт) напряжение постоянка 2,72в на максимальных оборотах, при этом потребление прямо на светодиоде составляет 93 мА (0,09А). При этом светодиод потребляет мощность Р=U*I=2,72*0,093=0,25 Вт. Тоесть никак не 3вт на которые расчитан светодиод, и он то и светит, но чуствуеться "недокал". Светодиод типа "звездочка" на 3вт. Пробовал ставить резистор на 1 ом/2вт, но искра пропадает на свече при попытке включить свет, так как светодиод много потребляет мощности при таком токоограничивающем резисторе.
Вопрос: как мне улутшить освещение? Куда теряеться часть напряжение, ведь до выпрямытеля 3,7в но переменки, а после только 2,7в. И вина ли это только выпрямителя? Посоветуйте, будьте добры, удачную, проверенную комбинацию по освещению при CDI зажигании.

вам к Omich он всех победил,,,,

С CDI типа СЛХ сложно получить вменяемый свет, но хоть какой-то, можно. Тут я порекомендовал бы глянуть тему дедушка Вагнера про секционную намотку подковы на Вагнерленде. Там дедушка потратил много сил на исследования в этой области и по итогам его работы я ему даже схему нарисовал.
Ну а мои исследования, в которых "я всех победил", были немного в другой области, а именно, выжать вообще максимум энергии из слабого Дэшкиного генератора, т.е. удалось сделать очень экономичное зажигание, да еще и с АУОЗ, что позволило пустить на освещение порядка 7,6 Вт, отчего на мопеде ночью ездить вполне комфортно.

Omich, это и есть Ваше чудо экономичное зажигание с хорошим светом ?
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1136.0

Извиняюсь за долгий ответ, не очень часто сюда заглядываю, а оповещения почему-то нет.

Это второй вариант без преобразователя напряжения, т.е. чтобы "малой кровью" СЛХ превратить в нормальное зажигание с правильным АУОЗ и более лучшим светом, чем у СЛХ. Но мне самому больше нравится с преобразователем напряжения, т.к. там можно получить большую отдачу на свет, да и энергия искры от оборотов ни как не зависит, т.е. всегда постоянная, а в этом зажигании есть небольшие проблемы на малых оборотах, впрочем, они(эти проблемы) даже меньше, чем у СЛХ.

А какое тогда с преобразователем? Ссылку можно. И, как по вашему какое самое оптимальное из Ваших конструкций зажиганий ?

Так там же рядом зажигание с преобразователем http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=265.0.


А это кому как. Если вопрос изначально встает какое делать, то тут надо исходить из того, что имеется и из своих возможностей.
Если есть подкова Д8э с 400 витками, то предпочтительнее делать зажигание с преобразователем. Мне самому оно больше нравится из-за четкой стабильности искры во всем диапазоне оборотов и большей отдачи на свет. Из сложностей там, пожалуй, намотка трансформатора на ферритовом кольце, которая требует аккуратности и некоторых навыков.
Другой вариант, намотать подкову секциями, как учил Дедушка Вагнер и тут ЗОН2 идеально подойдет. ЗОН2 также подойдет для переделки СЛХ, если было ранее изготовлено.

Здравствуйте, omich. Спасибо за ответ. Поскольку активно эксплуатирую СЛХ (CDI) зажигание Вагнера на протяжении весны-лета, имею некоторый опыт и замечания по данному поводу. Что мне в нем конкретно не нравится? Это то, что по истечению некоторой наработки свеча покрывается нагаром, и поскольку нагар токопроводим, часть искры стекает при запуске. На горячую это не заметно, а вот когда заводишь полностью холодный мотор, часть заряда искры "стекает" на массу и запуск утруднен. Но я так думаю что это еще и виной несовершенный карбюратор К-34Д, который мне приходится время от времени подстраивать: в жаркую погоду у него одни настройки, под горку другие, на верхах может строчить. Хотелось бы услышать отзывы других пользователей СЛХ.

Не, зажигание тут как бы не совсем в теме. Нагар на свече больше зависит от качества топлива и соотношения масла в нем и, конечно, от того, насколько богатая смесь.
А вот на счет К34Д, ну не знаю, он самый вменяемый карбюратор для Дэешки. У меня тоже К34Д и как его поставил, то вообще забыл про регулировку качества топлива.

Всем здравствовать. Вот нашел эту темку на мопедисте и решил спаять стабилизатор тока из сообщения №148 в надежде все это дело скрестить с зажиганием CDI от Вагнера и получить хороший свет.

Подключил к светодиоду звезда на 3 вт. От блока питания начинает работать от 4,5 в, при 12в ток 0,75А. А на мотовелосипеде напрочь отказывается работать. Напоминаю у меня обмотка освещения 180 витков проводом 0,6мм.

Взято отсюда
https://www.mopedist.ru/forum/thread655-4.html

Эта схема со старого" Дырчика" вроде ,Mahovik ( у него нужно бы все спросить он на д5 выжал и зажигание и свет )он эксперементировал с различными светодиодами и стабилизаторами вродь был еще стабилизатор на МС34.... но он хуже был , в этой схеме на LM2576не хватает усилителя ОС на ОУ ( схема более сложная была на старом дырчике точно), тогда кпд будет еще выше , есть еще микруха LM2596 у не еще кпд на 10% выше( полевик на выходе)
в этой схеме 2576 на микрухе и датчике тока около вата теряется(из-за простоты )
Mahovik- вроде на мопедисте,,,,
Готовые платки продаются дык вних и микруха правильная lm2596и усилитель на шунте стоит и 2 резюка 1 ток выходной( выставить ток светодиода) 2 н- напряжение на выходе( он ненужен - его на побольше поставить вольта на 4-5 и усе,,,

Проблема в чем?
1. Подключил напрямую к обмотке освещени-мотор заглох. Светодиод даже не моргнул, хотя мотор полностью прогрет
2. Подключил напрямую к стабилизированому блоку питания от 3до 12в. При 3в светодиод ееле еле зажиганться при 13 светит очень хорошо. Ток при этом как и надо 0,7 А. Но Маховик(автор схемы стабилизатора) в описании указывал что ток стабилен во всем диапазоне (я так понял) напряжений, тоесть от 3 до 12 в. Так ли это? Возможно ли такое.
Меня на Мопедисте нет.

Купи и не мучайся.
https://foton.ua/catalog/stabilizatory/ ... dj_-(3-30v)_-3a-.html
На стабилизатор подают питание с обмотки через диод или мост диодный. Если ты "Подключил напрямую к обмотке освещения", то естественно -мотор заглох.

чтоб минимизировать потери на выпрямителе диоды шотки вам в помощь,чтоб еще уменьшить потери выпрямитель на 2 диодах,но катушка с удвоенным количеством витков с отводом ,емкость разумная в районе 10000 мкф меньше мерцает,больше эффекта не дает

Тут походу,вот в чем дело-нельзя грузить светом управляющую полуволну.Проведите опыт-запитайте нагрузку через к-либо дроссель,или измените полярность диода питания фары.Я мотал обмотку освещения не на зарядную,а рядом(типа как секции у Вагнера)-добивался слабого потокосцепления обмоток-чуть лучше,но момент зажигания уходит в позднее,пусковые обороты растут.

Вариантов зажиганий полно ,одни только 1полупериод используют ,на другие и оба полупериода идут и мощность снимается на свет 5W, зажигание Вагнера как раз 1 полупериод и использует так что только один диод верно!!!( диоды лучше шотки падение 0,2в )

А когда Шоттки-диодов нету,неплохо на слаботочку идут германиевые Д302-Д305,тоже низкое падение.Ну и из автошных подков прессовые КД2997 ни кто на запрещал

Д302 -Д305 - эксклюзив и редкость страшная ,я может если все перерою шт 5 найду,можно еще переход мощного транзюка германиевого в качестве диода использовать ,,,

Я так понял что придеться обмотку освещения перематывать проводом в диаметре 0,35мм витков 360 и только потом все это запитывать через подобный стабилзатор. Напоминаю: У меня сейчас 180витков проводом 0,6мм на свет. Эта обмотка в отдельной секции.

alex_s, вы мне название этих диодов Шотки гаписать можете. Ну, что бы знать что в радиомагазине искать.

1n5817.(5818.5819) эти 1 ампер
1n5820 (5821,5822) эти 3 ампера,

Спасибо.